您的位置: 主页 > 42.9% 少儿颅脑损伤因道路交通伤害 专家:建议为儿童安全座椅立法

42.9% 少儿颅脑损伤因道路交通伤害 专家:建议为儿童安全座椅立法

  未来网北京8月28日电(记者 朱延生)8月27日下午,一辆汽车携带着4名假人,以时速50公里/小时的速度撞向一堵墙。“砰”的一声,车头瞬间凹陷,车尾高高甩起后重重砸向地面。车内的一个儿童测试假人因正确使用了儿童安全座椅,在撞击中安全“存活”下来。

42.9% 少儿颅脑损伤因道路交通伤害 专家:建议为儿童安全座椅立法

  

在中国新车评价规程 (C-NCAP)碰撞实验中被撞变形的汽车。(未来网记者朱延生 摄)

  在中国新车评价规程 (C-NCAP)碰撞实验中,工作人员告诉记者,一个10公斤的孩子,在遭受撞击时,身体会因为惯性瞬间增至300公斤以上。此时,如果没有使用儿童安全座椅,而是被父母抱在身上,往往会造成孩子被甩出去,从而导致孩子受伤甚至死亡。

  儿童道路交通安全事故,已成为当今中国乃至世界儿童致死元凶的前两名之一。一项2015年的统计显示,每年有18.63万儿童死于道路交通伤害,其中超过1/3死于乘车过程中。

  而随着开学季的到来,如何保护儿童免遭伤害也成为了交通安全部门、学者和医生普遍关心的一个问题。

  从购买到正确使用存在巨大鸿沟

  8月27日,在天津的“儿童乘车安全媒体研讨会”上,工作人员为记者播放了一支儿童安全教育视频。视频中,位于汽车后排中间的儿童测试假人,由于没有使用儿童安全座椅,紧急刹车时,假人在车厢内直接翻了一个跟头撞击到车内的挡风玻璃。

  首都医科大学附属北京儿童医院急诊科主任王荃展示了一张儿童道路交通出行身体各部位容易受伤的图片显示,大脑受伤的概率最高占到了59%。而孩子的颅骨通常较为脆弱,一旦受伤可能导致残疾甚至死亡。

  而王荃通过对她所在医院急诊科的126例发生在2014年1月1日到2016年8月31日,因创伤性颅脑损伤需要急诊留观或住院的少儿进行分析后发现,前两位的致伤原因是坠伤和摔伤,道路交通伤害占42.9%。而发达国家道路交通伤害仅仅只占11.7%。对比之后,王荃指出,我国道路交通对于孩子的伤害可见一斑。

42.9% 少儿颅脑损伤因道路交通伤害 专家:建议为儿童安全座椅立法

  

“儿童乘车安全媒体研讨会”工作人员展示如何正确安装儿童安全座椅。(未来网记者朱延生 摄)

  而世界卫生组织驻华代表处道路安全与伤害预防国家项目官员段蕾蕾在培训中更是指出,国内某部热播电视剧中,错误地让一名身高并不适合系安全带的孩子使用安全带,从而有可能误导民众。

  段蕾蕾表示,安全带的设计是以成年人的身高为标准的,未成年人使用时往往卡住的不是胸部而是颈部,容易导致窒息。

  那么如何保护少儿的出行安全呢?一项国际研究表明,正确使用儿童安全座椅可以降低儿童71%的致命伤害和67%的严重伤害。

  作为我国较早进行地方立法提倡使用儿童安全座椅的城市,2014年3月,上海在《上海市未成年人保护条例》中提出,携带未满四周岁的未成年人乘坐家庭乘用车,应当配备并正确使用儿童安全座椅。而深圳则于2015年1月1日提出,四周岁以下儿童乘坐小型、微型非营运载客汽车未使用符合国家标准的儿童安全座椅的,处以三百元罚款。

  “通过对比立法前后数据发现,立法后两个城市安全座椅的普及率均有明显提高。” 中国疾控中心慢病中心伤害防控与心理健康室副研究员耳玉亮曾对上海和深圳两个城市儿童安全座椅使用情况做过专门的调查研究。

  耳玉亮表示,通过调查研究发现,上海和深圳两个城市安全座椅拥有率84%左右,但使用的情况却降低到60%左右,而其中能够正确使用的则更低。

  “1岁以下的儿童座椅的使用率是最低的,而恰恰是这一群(人)最需要使用。”耳玉亮的研究显示,导致儿童安全座椅使用率低的原因主要是因为“孩子不想用”。

  “坏消息是这么大的比例竟然是这个原因,好消息是这很有可能通过教育和宣传去改变。”耳玉亮认为,立法前后安全座椅的使用率有了巨大的提升空间,但如何保障正确的使用中间还有60%左右的鸿沟,因此,政府通过立法和宣传对提升民众道路安全意识具有积极意义。

上一篇:连云港儿童教育机构品牌排名 专业找以琳教育
下一篇:浙江隧道事故3名危重儿童转至杭州 争分夺秒辟生命通道

您可能喜欢

回到顶部